{"id":5180,"date":"2024-02-09T13:49:52","date_gmt":"2024-02-09T19:49:52","guid":{"rendered":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/?p=5180"},"modified":"2024-02-09T13:49:53","modified_gmt":"2024-02-09T19:49:53","slug":"polskie-porty-przyniosly-trzykrotny-wzrost-wplywow-podatkowych-dlatego-niemcy-utrudniaja-ich-rozwoj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/2024\/02\/09\/polskie-porty-przyniosly-trzykrotny-wzrost-wplywow-podatkowych-dlatego-niemcy-utrudniaja-ich-rozwoj\/","title":{"rendered":"Polskie porty przynios\u0142y trzykrotny wzrost wp\u0142yw\u00f3w podatkowych, dlatego Niemcy utrudniaj\u0105 ich rozw\u00f3j"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n

Zbigniew Ku\u017amiuk<\/a><\/h3>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Wed\u0142ug danych ministerstwa infrastruktury polskie porty w latach 2015-2022 przynios\u0142y ponad 3-krotny wzrost nale\u017cno\u015bci celno-podatkowych (VAT, akcyza i c\u0142a), a dochody bud\u017cetowe z tego tytu\u0142u wzros\u0142y z 17,1 mld z\u0142 w 2015 roku do 58,3 mld z\u0142 w 2022 (w 2023 roku nale\u017cy spodziewa\u0107 dalszego ich wzrostu, ale nie ma jeszcze ostatecznych danych).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

W tym okresie by\u0142 tylko jeden rok, kiedy te dochody spad\u0142y, ale dotyczy to 2020 roku, a wi\u0119c roku pandemii i jej gospodarczych skutk\u00f3w, a wi\u0119c bardzo wyra\u017anego zmniejszenia dostaw towar\u00f3w drog\u0105 morsk\u0105 ze wzgl\u0119du na okresowe zamkni\u0119cia port\u00f3w w Chinach, ale tak\u017ce znacz\u0105ce wzrost koszt\u00f3w fracht\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Gwa\u0142towny wzrost dochod\u00f3w z port\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n

Po tym spadku dochody te w kolejnych latach bardzo szybko zosta\u0142y odbudowane, co wi\u0119cej dwa ostatnie lata tego okresu, to wr\u0119cz gwa\u0142towny wzrost tych dochod\u00f3w w 2021 roku wynios\u0142y one 44,1 mld z\u0142, a w roku 2022 ju\u017c 58,3 mld z\u0142.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ten wzrost dochod\u00f3w podatkowych zwi\u0105zany jest z wyra\u017anym wzrostem tona\u017cu prze\u0142adunk\u00f3w z z niewiele ponad 70 mln ton w roku 2015 do ponad 132 mln ton w roku 2022, natomiast w roku 2023 mog\u0105 one przekroczy\u0107 150 mln ton. Bowiem wed\u0142ug danych za I p\u00f3\u0142rocze 2023 roku, wzrost tona\u017cu prze\u0142adunk\u00f3w w polskich portach w tym okresie wyni\u00f3s\u0142 blisko 21% w stosunku do analogicznego okresu 2022 roku i wyni\u00f3s\u0142 74,2 mln ton, co czyni realnym przekroczenie wspomnianego wy\u017cej poziomu 150 mln ton. Najwi\u0119kszy przyrost tona\u017cu prze\u0142adunk\u00f3w w I p\u00f3\u0142roczu 2023 roku nast\u0105pi\u0142 w porcie w Gda\u0144sku a\u017c 36 proc., w porcie w Gdyni o blisko 8%, niewiele mniej w zespole port\u00f3w Szczecin- \u015awinouj\u015bcie.<\/p>\n\n\n\n

Inwestycje przynosz\u0105 efekt<\/h3>\n\n\n\n

Gwa\u0142towny przyrost prze\u0142adunk\u00f3w w portach w Gda\u0144sku i  w Gdyni jest zwi\u0105zany z ogromnymi inwestycjami infrastrukturalnymi wsp\u00f3\u0142finansowanymi tak\u017ce ze \u015brodk\u00f3w bud\u017cetowych, w zespole port\u00f3w Szczecin-\u015awinouj\u015bcie, te inwestycje na du\u017c\u0105 skal\u0119 dopiero si\u0119 rozpocz\u0119\u0142y. Niestety narastaj\u0105 sprzeciwy strony niemieckiej dotycz\u0105ce rozbudowy portu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu, mimo tego \u017ce jeszcze rz\u0105d premiera Morawieckiego zdecydowa\u0142 aby zbudowa\u0107 nowy tor wody do tego portu tylko na polskich wodach terytorialnych, co wymaga znacznego wzrostu nak\u0142ad\u00f3w inwestycyjnych. Przypomnijmy, \u017ce pod koniec maja poprzedniego roku Rada Ministr\u00f3w podj\u0119\u0142a decyzj\u0119 o budowie nowego toru wodnego do rozbudowywanego do du\u017cych rozmiar\u00f3w Terminala Kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu. Nowy tor podej\u015bciowy ma mie\u0107 a\u017c 65 km d\u0142ugo\u015bci i 500 m szeroko\u015bci i b\u0119dzie przebiega\u0142 w taki spos\u00f3b, aby omin\u0105\u0107 wody niemieckie, bo ju\u017c wcze\u015bniej w\u0142adze landowe i niekt\u00f3re niemieckie organizacje ekologiczne, publicznie zapowiada\u0142y sprzeciwy w tej sprawie. Koszt tej inwestycji jest szacowany na ok. 10 mld z\u0142, przy czym na sam tor ma by\u0107 przeznaczone ok. 8 mld z\u0142, a na inwestycje towarzysz\u0105ce, miedzy innymi budow\u0119 falochronu, kwota ok. 2 mld z\u0142.<\/p>\n\n\n\n

Czy b\u0119dzie zahamowanie?<\/h3>\n\n\n\n

Dzi\u0119ki tej inwestycji do portu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu, b\u0119d\u0105 mog\u0142y dociera\u0107 nawet najwi\u0119ksze kontenerowce o d\u0142ugo\u015bci 400 m, szeroko\u015bci ponad 60 m i zanurzeniu do 15 m, co oznacza, \u017ce w ci\u0105gu kilku najbli\u017cszych lat, port ten mo\u017ce by\u0107 rzeczywist\u0105 konkurencj\u0105 dla portu w Hamburgu. Ta strategiczna inwestycja jest kolejnym krokiem w rozbudowie zespo\u0142u port\u00f3w Szczecin-\u015awinouj\u015bcie, w maju 2022 roku zosta\u0142a zako\u0144czona inna inwestycja za blisko 2 mld z\u0142, pog\u0142\u0119biony tor wodny ze \u015awinouj\u015bcia do Szczecina do 12,5 m, pozwalaj\u0105cy na wp\u0142ywanie statk\u00f3w o zanurzeniu do 11 m do tego ostatniego portu. Gdyby nowy rz\u0105d na skutek niemieckich protest\u00f3w zdecydowa\u0142 si\u0119 na zahamowanie budowy nowego toru wodnego, b\u0119dzie oznacza\u0142o tak\u017ce rezygnacj\u0119 z rozbudowy portu kontenerowego w \u015awinouj\u015bciu, kt\u00f3ry cieszy si\u0119 coraz wi\u0119kszym zainteresowaniem klient\u00f3w, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z transportu morskiego, poniewa\u017c \u015bwiadczy on us\u0142ugi wysokiej jako\u015bci, po znacznie ni\u017cszych cenach ni\u017c porty niemieckie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zbigniew Ku\u017amiuk Wed\u0142ug danych ministerstwa infrastruktury polskie porty w latach 2015-2022 przynios\u0142y ponad 3-krotny wzrost nale\u017cno\u015bci celno-podatkowych (VAT, akcyza<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5181,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,9],"tags":[],"class_list":["post-5180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-polityka","category-start"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5180"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5182,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5180\/revisions\/5182"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kuriercodziennychicago.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}