Zbigniew Kuźmiuk
Dzisiaj zostanie oddany do użytku tunel pod cieśniną Świny, łączący wyspę Wolin z wyspą Uznam, na której znajduje się centrum administracyjno-usługowe i dzielnica nadmorska Świnoujścia i w ten sposób po kilkudziesięciu latach, skończą się wreszcie problemy komunikacyjne mieszkańców tego miasta ale i turystów.
Tunel pod Świną
Inwestycja planowana od wielu dziesiątek lat i po i wielokroć odkładana (ostatnio w październiku 2010 roku zrezygnował z niej Donald Tusk, twierdząc, że nie ma na to środków, choć przedsięwzięcie miało być realizowane głównie ze środków unijnych), została zrealizowana we współpracy z samorządem tego miasta, a jej koszt sięgający 1 mld zł został sfinansowany z sektorowego programu Infrastruktura i Środowisko i środków miasta (w proporcjach ponad 800 mln zł i ponad 150 mln zł).
Inwestycja obejmuje wspomniany tunel po cieśniną Świny, a także dwie oddzielone betonowym murem jezdnie w obydwie strony o łącznej długości 3,2 km, razem z prowadzącą do tunelu infrastrukturą drogową.
Zapowiedź oddania tej inwestycji do użytku, spowodowała także ożywioną dyskusję w niemieckich mediach, które twierdzą, że teraz turyści z tego kraju, będą wybierać wypoczynek po polskiej stronie granicy, ze względu na niższe ceny ale i łatwiejszy dojazd do Świnoujścia.
Przekop Mierzei Wiślanej
Przypomnijmy, że w rocznicę napaści Rosji na Polskę 17 września poprzedniego roku, została oddana od użytku inna wielka inwestycja „Przekop Mierzei Wiślanej”, pozwalający na nieskrępowanie korzystanie przez nasz kraj z wód Zalewu Wiślanego.
Ta inwestycja, której łączny koszt jest szacowany na około 2 mld zł i jest w całości pokrywany z polskiego budżetu, ma wielkie znaczenie regionalne, po zakończeniu pogłębienia kanału Elbląskiego i modernizacji portu, dzięki dostępowi do morza, Elbląg będzie czwartym ważnym polskim portem, co więcej będzie to silny bodziec rozwojowi dla całego regionu.
Ponadto wręcz nie do przecenienie jest uniezależnienie się od Rosji, która do tej pory poprzez panowanie nad cieśniną Piławską, decydowała, kto może wpływać, a raczej znacznie częściej, kto nie może wpływać na Zalew Wiślany, szczególnie po podpisaniu nowego porozumienia z Rosją przez rząd Tuska w 2009 roku, możliwości wpływu polskich jednostek na Zalew Wiślany ograniczono do absolutnego minimum.
Gazociąg Baltic Pipe
Na jesieni poprzedniego roku oddano także do użytku gazociąg Baltic Pipe, co w sytuacji gdy już w kwietniu, Rosja zablokowała dostawy gazu do naszego kraju gazociągiem Jamalskim, uratowało nasze bezpieczeństwo energetyczne.
Przypomnijmy, że tę inwestycję przygotował we współpracy z Norwegią i Danią jeszcze rząd AWS premiera Jerzego Buzka ale w 2001 roku zrezygnował z niej rząd Leszka Millera, wrócił do niej rząd PiS w 2006 roku ale po raz kolejny zrezygnował z niej rząd Donalda Tuska w 2008 roku po hasłem nadmiaru gazu w Polsce.
Minister Piotr Naimski, który od początku zajmował się tym projektem, musiał się sporo natrudzić, aby przekonać Norwegów i Duńczyków, że tym razem przygotowania tej inwestycji nie pójdą po raz trzeci na marne i tym razem zostanie ona zrealizowana.
Tak się właśnie stało i już od 1 października tego roku gazociągiem popłynął pierwszy gaz z Norwegii, do końca poprzedniego roku przesłano nim do Polski około 3 mld m3, a już w tym roku wykorzystane zostaną jego pełne możliwości przesyłowe, czyli 10 mld m3. To wręcz kluczowa inwestycja umożliwiająca Polsce niezależność gazową od Rosji, która rozpoczęła działalność w sytuacji kiedy Rosja wręcz przystawiła do głowy pistolet gazowy większości swoich dotychczasowych odbiorców gazu, w tym także naszemu krajowi.
Tunel pod górą Luboń Mały
Z kolei w połowie listopada poprzedniego roku został oddany do użytku najdłuższy w Polsce tunel o długości ponad 2 km w ciągu drogi ekspresowej S-7, pomiędzy miejscowościami Naprawa-Skomielna Biała, zbudowany pod górą Luboń Mały.
Tunel ma dwie nawy, w każdej z nich znajdują się po dwa pasy ruchu każdy o szerokości 3,5 m, oraz pas awaryjny o szerokości 3 m, pomiędzy nawami tunelu znajduje się 10 przejść ewakuacyjnych, które są rozmieszczone co 172,5 m, zabezpieczone odpowiednim drzwiami, które zapewniają przynajmniej 120 min odporności ogniowej.
Wewnątrz tunelu znajduje się także oddzielny przejazd awaryjny, przeznaczony tylko i wyłącznie dla służb ratunkowych o szerokości 3,5 m i wysokości 3,3 m, co gwarantuje dostanie się służb ratunkowych w każde miejsce tunelu, niezależnie od tego co dzieje się na jezdniach po których poruszają się samochody. Realizacja inwestycji trwała ponad 5 lat, mimo, tego, że tunel drążono przez 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu, ponieważ podczas jej realizacji nastąpiły groźne osuwiska, które wymagały nawet przeprojektowania obiektów inżynieryjnych.
Koszt tej inwestycji wyniósł około 1 mld zł i został sfinansowany mniej więcej po połowie, zarówno z polskiego budżetu jak i środków unijnych pochodzących z programu operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”.
Inwestycje w gazoporcie w Świnoujściu
Natomiast jesienią 2023 roku zostanie oddany do użytku kolejny zbiornik gazu skroplonego w gazoporcie w Świnoujściu im. Lecha Kaczyńskiego, dający możliwości przyjęcia aż 8,3 mld m3 gazu LNG rocznie.
Gazoport mogący przyjmować 5 mld m3 gazu, rozpoczął swoje funkcjonowanie w 2016 roku i natychmiast rząd Prawa i Sprawiedliwości postanowił o jego rozbudowie, która znacząco powiększy jego pojemność do wspomnianej wyżej 8,3 mld m3, w ten sposób obok Baltic Pipe jest on drugim filarem polskiej niezależności gazowej.
Już latem tego roku, rozpocznie się także realizacja nowej wielkiej inwestycji o charakterze strategicznym, czyli budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego na 800 hektarach, pozyskanych w ramach dobrowolnych wykupów, a inwestycja ta ma być oddana do użytku na przełomie 2027 i 2028 roku.
Trwają także przygotowania do budowy ok 2 tys. km nowych tras kolejowych, które są częścią składową CPK i mają znacząco poprawić skomunikowanie różnych części naszego kraju z samym nowym portem lotniczym, ale także między sobą.
Wszystkie te wielkie strategiczne inwestycje zostały oddane do użytku w ciągu kilkunastu ostatnich miesięcy, a przygotowania do realizacji CPK i 2 tys. km nowych linii kolejowych, zostały przeprowadzone wręcz w ekspresowym tempie.
